Ejes Detroit: los diferenciales del tren motriz Detroit
Reseña de los ejes Detroit: por qué Detroit empezó a hacer ejes, cómo es su diferencial tándem, sus capacidades y cómo se integran con el motor y la caja DT12.
Cómo viaja la fuerza del motor a las llantas: la caja de 18 velocidades, la flecha cardán y el diferencial de un tractocamión, explicados.
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Reseña de Dana y su marca Spicer: los ejes de tracción tándem para carretera y obra, la serie D172, sus crucetas y flechas cardán, y lo que piden de cuidado.
Reseña de los ejes y diferenciales Meritor: de dónde viene la marca que muchos operadores todavía llaman Rockwell, qué fabrica hoy como parte de Cummins y lo que piden de cuidado.
Reseña de la transmisión automatizada ZF TraXon: su diseño modular, sus versiones de 12 y 16 velocidades, el retardador Intarder y el control que usa el GPS.
Reseña de la transmisión automatizada Detroit DT12: sus 12 velocidades, cómo se comunica con el motor, el control predictivo que lee el camino y sus versiones de carretera.
Reseña de la caja automatizada Volvo I-Shift: cómo decide los cambios, sus versiones para trabajo severo y con velocidades ultralentas, y lo que pide de cuidado.
Reseña de la transmisión Endurant de Eaton Cummins: por qué se diseñó desde cero como automatizada, sus 12 velocidades, cuánto aguanta, sus funciones y lo que pide de cuidado.
Reseña de las transmisiones automáticas Allison 3000 y 4000: cómo funcionan con su convertidor de par, cuánta fuerza aguantan según Allison, dónde se usan y lo que piden de cuidado.
Reseña de las transmisiones Eaton Fuller: cómo funcionan, el diagrama de cambios de las cajas de 10, 13 y 18 velocidades, cómo leer su tabla de modelos y dónde encontrar su manual.