Doble palanca: por qué desapareció de los camiones
Qué era la doble palanca, cómo se manejaba, qué la reemplazó y por qué desapareció de los tractocamiones.
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Por qué los camiones usan frenos de aire y no hidráulicos
La razón por la que los tractocamiones frenan con aire y no con líquido: la falla segura, sus otras ventajas y sus desventajas.
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Por qué un camión se queda sin frenos: las 5 causas
Las cinco causas por las que un camión se queda sin frenos en una bajada, las señales antes de que sea tarde y qué hacer si ya está pasando.
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Mantenimiento de llantas de camión: la rutina de 5 minutos
La rutina diaria de llantas de un tractocamión: cómo medir la presión, la profundidad mínima, cómo leer el desgaste y las reglas de las llantas duales.
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Por qué explotan las llantas de los tráileres
Las causas por las que revientan las llantas de un tráiler, el papel de la presión baja según la NHTSA, las señales antes del reventón y cómo evitarlo.
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Por qué los autobuses nuevos se sienten como si flotaras
Qué hace que un autobús moderno se sienta tan suave: bolsas de aire, nivelación electrónica y distancia entre ejes, y por qué un tractocamión no se siente igual.
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Por qué los camiones tienen hasta 18 llantas
De dónde sale el número de 18 llantas de un tractocamión con remolque: el peso por eje, la capacidad de cada llanta y por qué se usan duales.
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Ejes elevables: cuándo se suben y cuándo se bajan
Para qué sirven los ejes elevables, los tipos que hay, cuándo se suben y cuándo se bajan, y los dos errores que más daño causan.
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Muelles de suspensión: cómo detectar uno roto
Cómo trabajan los muelles de un tractocamión, la diferencia entre los de muchas hojas y los parabólicos, y cómo detectar un muelle roto o un eje recorrido.
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Autoinflado: la varilla que cuelga de las llantas
Qué es el sistema de autoinflado de los remolques, cómo llega el aire a una llanta que gira, qué hace cuando una llanta fuga y cómo saber si está trabajando.
